Matemáticas del Metro de Caracas

El Metro de Caracas es UN DESASTRE. Sí, así en mayúsculas. El otrora ejemplo de sistema de transporte y refugio del civismo que existía en esta ciudad ya es historia. Como vendí mi carro (en defensa propia, porque manejar en Caracas es otro cuento de terror) me toca desplazarme en Metro. A veces llego hasta Palo Verde (últiima estación de Línea 1 en dirección Este) para poder viajar hasta Agua Salud, que está en dirección Oeste.

Las estaciones de Línea 1 son como sigue, de Este a Oeste: Palo Verde - Petare - La California - Los Cortijos - Los Dos Caminos - Parque del Este (me niego a llamarla de otra forma) - Altamira - Chacao - Chacaíto - Sabana Grande - Plaza Venezuela - Colegio de Ingenieros - Bellas Artes - Parque Carabobo - La Hoyada - Capitolio - Caño Amarillo - Agua Salud - Gato Negro - Plaza Sucre - Pérez Bonalde - Propatria

Es decir, 22 estaciones en Línea 1. Ignoremos las otras líneas para estas cuentas. Una vez que no se tiene nada que hacer en el largo viaje (y dado que ya me fastidia jugar Tetris en el celular) me puse a tomar medidas de tiempo. Al final llegué a estos resultados aproximados y en niveles máximos:

Tiempo de un tren de una estación a otra= 1:30 (pudiendo llegar a 2:00 en promedio como máximo)
Tiempo de espera en estación= 0:30 (pudiendo llegar a 1:00 en promedio como máximo)

Así tenemos que, en el peor de los casos, un metro tarda 3:00 de estación a estación, incluyendo la parada para tomar pasajeros. Incluídas las 3, 4 y hasta 5 veces que abren y cierran las puertas.

¿Esto qué significa?

Fácil. Esto quiere decir que cuando llegamos al andén JUSTO cuando el metro se va, si hubiera otro tren en la estación anterior no deberíamos esperar ni 3:00 (TRES) minutos para que llegué el siguiente.

¡¡¡PERO ESO NO PASA!!!

Acá entra el último tiempo medido:

Tiempo de espera en andén= 5:00 (pudiendo llegar a 7:00 como máximo en promedio)

¿Cómo relacionamos eso con los datos anteriores?

Muy fácil. Al perder el tren justo en el andén no hay tren en la estación anterior. ¡Es más! No lo hay en la estación anterior a esa. Probablemente esté por llegar a dos estaciones anteriores. Es decir, hay un agujero de dos estaciones vacías entre trenes. ¡Quizás más!

¿Cuántos trenes hay entonces?

Fácil también. Hay 22 / 3 trenes por Línea. Como tenemos línea de ida y de vuelta el número total de trenes en Línea 1 es (22 / 3) * 2 = 14 y debería haber (para un óptimo servicio) 44 trenes. O 42 si suponemos cierta flexibilidad en las estaciones de las puntas. Al final, de 42 tenemos sólo 14 trenes (y esto CUANDO MUCHO). En otras palabras, el Metro opera sólo con el 33.3% de los trenes que debería ¡¡¡EN EL MEJOR DE LOS CASOS!!!

Eso, sumado a la "Operación Morrocoy" típica de estas fechas más las fallas propias de los trenes por falta de mantenimiento más el crecimiento demográfico de la ciudad = DESASTRE.

Este análisis es sólo una forma de catarsis para sobrellevar esta locura. Espero que lo hayan disfrutado. Para esto no tengo más soluciones que las que daría una gerencia normal (ni siquiera buena, sólo normal bastaría)

Pero antes de finalizar les cuento una posible solución al problema del abordaje. Siempre se ha tenido como norma "dejar salir es entrar más rápido". Consigna muy válida con gente pensante. Pero dada la metro-fauna expongo una idea (que no es mía sino de un conocido). Es muy simple: en lugar de tener las 4 puertas de un vagón para entrar/salir, por qué no poner puertas SÓLO DE ENTRADA y puertas SÓLO DE SALIDA. Así, un vagón tendría SÓLO SALIDA - SÓLO ENTRADA - SÓLO SALIDA - SÓLO ENTRADA. Entonces el flujo de pasajeros se produce DENTRO DEL VAGÓN DURANTE EL VIAJE y no al detenerse el tren. Simple fluído de líquidos aplicado a un vagón. Pero la gente del "nuevo metro" no puede comprender un concepto tan simple. Quizás es más divertido entrar o salir en pleno manoseo. Supongo que para incentivar el "socialismo".

PD: Este post va sin dibujitos ni fotos. No quiero dejar evidencia gráfica de lo que es ahora el Metro de Caracas.